Seulement 1kg timide de 1800 en poids, le 407 a eu une maniabilité agréable mais est tombé un peu court dans les freins quand il est venu à la conduite de précision. D`autre part, la voiture était étonnamment douce pour rouler sur l`autoroute. L`autre dilemme était dans son prix. Avec un prix demandé d`environ $32 000, le coupé 407 a été à un prix raide et a fait face à la concurrence sévère d`autres marques établies. Mais Peugeot était connu pour ses voitures uniques et qui était son principal point de vente. Malgré l`offre presque les mêmes commodités que les modèles BMW et Mercedes, Peugeot a réussi à rester fidèle à lui-même, incorporant sa propre niche unique dans le marché de l`automobile. Même maintenant, plus d`une décennie plus tard, la Peugeot 407 continue à faire la grâce de nos rues, maintenant plus raffiné que jamais. La société a commencé à vendre des voitures aux États-Unis en 1958, et en 1960 a introduit la Peugeot 404, qui a utilisé un 1 618 CC (99 cu in) moteur, incliné 45 °. Le 404 s`est avéré assez robuste pour remporter le rallye Safari d`Afrique de l`est quatre fois, en 1963, 1966, 1967 et 1968.
Un nom plus célèbre, Ettore Bugatti, A conçu le nouveau 850 CC (52 cu in) quatre cylindres bébé de 1912. La même année, Peugeot retourne à la course avec une équipe de trois chauffeurs-ingénieurs (une race typique de la période pionnière, illustrée par Enzo Ferrari entre autres): Jules Goux (diplômé des arts et metiers, Paris), Paolo Zuccarelli (anciennement d`Hispano-Suiza), et Georges Boillot (collectivement appelés les charlatans), avec l`ingénieur Suisse Ernest Henry, âgé de 26 ans, pour concrétiser leurs idées. La société a décidé voiturette (voiture légère) de course ne suffisait pas, et a choisi d`essayer grandes épreuves (Grand Tourisme). Ils l`ont fait avec un tour de force d`ingénierie: un double arbre à cames en tête (DACT) 7,6-litre quatre cylindres (110×200 mm) avec quatre soupapes par cylindre. Il s`est avéré plus rapide que les autres voitures de son temps, et Boillot a remporté le 1912 grand prix Français à une moyenne de 68,45 mph (110,2 km/h), malgré la perte de troisième vitesse et la prise d`un arrêt de 20 minutes au stand. En mai 1913, Goux en a pris un à Indianapolis, et a remporté une moyenne de 75,92 mph (122,2 km/h), enregistrant des vitesses de 93,5 mph (150,5 km/h). [28] faisant de Peugeot la première entreprise automobile non américaine à gagner à l`Indianapolis Motor Speedway. En 1914, le 3-litre L5 de Boillot a établi un nouveau record de tour Indy de 99,5 mph (160,1 km/h), et Duray s`est classé deuxième (battu par l`ex-Peugeot ACE René Thomas dans un 6 235 CC (380 cu in) Delage). Un autre (conduit par le frère de Boillot, André) est placé en 1915; modèles similaires gagnés en 1916 (Dario resta) et 1919 (Howdy Wilcox). Peugeot a été impliqué dans le sport automobile dès les premiers jours et est entré cinq voitures pour les essais de Paris-Rouen en 1894 avec l`un d`eux, conduit par Lemaître, terminant deuxième.
Ces essais sont généralement considérés comme la première compétition sportive automobile. La participation à une variété d`événements a continué jusqu`à la première guerre mondiale, mais en 1912, Peugeot a fait sa contribution la plus notable à l`histoire sportive automobile lorsque l`une de leurs voitures, conduite par Georges Boillot, a remporté le Français grand prix à Dieppe. Cette voiture révolutionnaire a été propulsé par un moteur Straight-4 conçu par Ernest Henry sous la direction des pilotes de course techniquement compétents Paul Zuccarelli et Georges Boillot. La conception a été très influent pour les moteurs de course comme il a présenté pour la première fois DOHC et quatre soupapes par cylindre, prévoyant des vitesses de moteur élevées, un départ radical de moteurs de course précédents qui reposait sur un énorme déplacement pour la puissance.